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散文，汉语词汇，拼音是：sǎn wén。一指文采焕发；二指犹行文；三指文体名。随着时代的发展，散文的概念由广义向狭义转变，并受到西方文化的影响。散文是一种抒发作者真情实感、写作方式灵活的记叙类文学体裁。“散文”一词大约出现在北宋太平兴国（97。以下是小编为大家收集的夜游黄浦江散文【汇编四篇】，仅供参考，欢迎大家阅读。
夜游黄浦江散文1
上海之行(三)-----夜游黄浦江
上海之行(三)-----夜游黄浦江
王琳熹
黄浦江，是上海境内的长江支流黄浦江的名字，黄浦江是上海的代表，提到上海就不能不提黄浦江。今天晚上，我和爸爸妈妈从上海科技馆参观完以后，马上坐地铁到世博源梅赛德斯奔驰中心坐轮船夜游。我们在售票处买完三张浦江精华游后，就登上名信号游轮，开始了夜游浦江之旅。这艘船分为三层，我们在一楼船舱上找了个位子坐了下来，等待开船。十分钟后，“呜……”一声长鸣，游船缓缓地行驶起来，我这才看见有一个专为摩尔庄园搭建的台子，看来是要表演节目呀！我看了一会儿节目，就同爸爸妈妈到三楼去观看夜景。爸爸挑来挑去，终于找到一个位置又好、人又少的地方，我们便赶紧拍照留念。
照完相，我开始向四周眺望，观看黄浦江美丽动人的景色。我们的船经过了金茂大厦—东方明珠——外白渡桥—和平饭店—外滩—老码头—南浦大桥—卢浦大桥等。四周有许多高楼大厦，都屹立在那里，看守自己的岗位。黄浦江的景色真美呀，我不禁震撼起来，快达到了忘我的境界。白天不怎么好看的东方明珠电视塔，晚上也与金茂大厦比起美来，它的全身发出耀眼的色彩，粉色颜色也变得亮晶晶的，就连我都羡慕它了。还有许多高楼大厦倒映在江面上，看着银光闪闪，十分动人；它们的塔顶也样式多样，有的像钟楼、还有的塔顶尖尖的，真是漂亮极了！
看了一会儿，很多人也都入舱了，于是我和爸爸妈妈也回到船舱里吃些东西，休息休息。很快，这次旅行就要结束了，我们也陆陆续续下了船，回到宾馆休息。黄浦江的景色真美啊，希望下次我还能来这里看夜景！
夜游黄浦江散文2
上海母亲河的再生
——浅谈黄浦江沿岸改造与规划
曹骏 力学与建筑工程学院 建筑学09-3 02090794
摘要： 介绍了黄浦江的历史与地位以及对于上海的意义，滨江建筑及工业遗产的概况，阐述了城市对工业遗产的价值诉求。之后结合滨江工业遗产的现状，提出“共生”的保护策略，并探讨了其在城市规划、城市设计和遗产本体三个层面的实现方式。
关键字：黄浦江 外滩 滨江工业 改造
世界上不少城市都依傍着江河，形影相随，这些江河也因这些城市而闻名于世，如泰晤士与伦敦、塞纳河与巴黎、哈得逊河与纽约。在中国最大的工商城市上海，也有这样一条母亲河，这就是著名的黄浦江。从一条被称为“黄浦”的普通河流，到冠之以“大黄浦”、“黄浦江”，这不仅关联到一条河流的壮大，更维系着一座城市的发展。依循着黄浦江与上海城市发展的关系，简要分几个阶段予以论述。
一 黄浦江简介
1 浦江历史
黄浦江(Huangpu River) 上海市境主要河流。古名东江。上源为拦路港，主源来自淀山湖，过松江后始称黄浦江。公元3 世纪以前，黄浦江江流很短，向南于杭州湾入海。后几经改道，流向折向东北，流程随之延长，至公元15 世纪前后渐趋稳定，方形成现今黄浦江。位于上海市中部，贯穿上海市，下游将上海市区分为浦西与浦东两大部分，是上海市仅次于长江的最大的河流。发源于西部淀山湖口淀峰，其上游分段为拦路港、泖河、斜塘、横潦泾、竖潦泾，至松江米市渡以下始称黄浦江。南宋出现记载，曾名黄浦塘、黄浦港、黄浦、大黄浦，清代始称黄浦江，别名黄龙浦、黄歇浦、春申浦等。黄歇浦、春申浦等名称，皆因后人附会黄浦江是战国时春申君黄歇开凿的而得名。 黄浦江流经青浦、松江、奉贤、闵行、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区、宝山11区，至吴淞口注入长江。长113.4公里。黄浦江水系承太湖总泄水量的78%， 为太湖水系最重要的注入长江水道。流域面积约2.4万平方公里。位处长江三角洲前缘，水势平缓，深受潮汐影响，进潮最大流速可达每秒2米，退潮最大流速为每秒1.8米。黄浦江是上海市居民主要生活用水及工业用水的水源，且具航运、排洪、灌溉、渔业、旅游、调节气候等综合功能。上游江水可供生活用水，龙华以下以航运功能为主，江面宽约550米，最大水深17.4米，航道最浅处水深9.1米。黄浦江航道从吴淞口至松浦大桥一段可通万吨级轮，松浦大桥至毛竹港可通1000吨级轮船，龙华港以下两岸均为装卸区，龙华港以上局部有浅滩。上海市60%以上输入货物和98%以上外贸物资均由此航道出入，客运线年客运量在600万人次以上。
2 浦江地位
在列强坚船利炮的威逼下，上海被迫开放。英国首任驻沪领事巴富尔擅自宣布上海于1843年11月17日正式开埠。英国人提出了居留地的大致区划。他们首先看中了上海县城北面这块后来被称为外滩一带的地块。当时这里除了农田，余则卑湿之地溪涧纵横，一至夏季芦草丛生，田间丘墓累累。从传统的农业经济角度审视，这片荒僻沮洳之地没有太大的经济价值。然而英国人却是经过周密考察的，这里具有扼江河之咽的战略地位，处江浦交汇，濒江近海，空间开阔。颇有意味的是，英国的领事馆也就建造在黄浦江、吴淞江交汇点附近。
近代上海城市就是以租界为主体发展起来的。近代上海城市的形成是一个自然的、渐进过程。当外国人乘坐轮船从外洋进入黄浦江，先在外滩一带建造码头、而后在沿岸建造洋行，设置工厂。再以后，考虑到经济成本问题，加上租界本身扩张，码头、工厂又逐渐向杨浦等地伸展。这样的布局一直延续到后来。
经过近代百年的发展，黄浦江外滩那一段已成为上海的象征，可以说浓缩了“上海城市的精华”。
从局部来看，像公共租界、法租界在黄浦江沿岸的一些规划，一些建设，颇有可取之处。著名的外滩，有所谓“万国建筑博览馆”，这就是那个时代的遗存。外滩一带作为金融区，高楼耸立，成为当时远东繁华的象征。华界方面，1929年的“大上海”建设计划，也涉及黄浦江沿岸的开发，如建造虬江码头工程等。但总的说来，公共租界、法租界、华界三界共存，毕竟是政出多门，建设的多元、重复，造成在整个黄浦江沿岸的布局与功能上极不合理，港口区、工业区、商业区、住宅区，交错混杂，功能紊乱，景观错乱，尤其是在几个界的结合点上，更是如此。
由于历史的原因，1990年以前，上海城市发展重心主要在黄浦江的西岸。随着诸多条件、环境发生的变化，黄浦江的东岸开发也提到议事日程。1990年4月18日，党中央、国务院宣布开发开放上海浦东。浦东、浦西不对称发展的格局开始得以改变。
浦东位于黄浦江东岸，面积556平方公里。从1990年宣布开发开放到今天，又过去了13年。经过这十多年的发展，浦东新区已成为上海金融和航运中心建设的重要载体以及新兴高科技产业和现代工业基地，成为上海经济的重要增长点。截至2002年，浦东新区引进了包括80个国家和地区的投资项目8000多个，总投资额超过435亿美元。2002年浦东新区的国内生产总值达到1251亿元，占上海市经济总量的比重从1990年的8％上升到2002年的23％。
与此同时，黄浦江对于这座城市来说，其功能、意义也出现了变化：上海城市原来偏重于黄浦江西岸，黄浦江从城边蜿蜒而过。随着浦东的开发，黄浦江成了穿城而过的河流。南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥的陆续建造，以及多条隧道的贯通，黄浦江真正成了上海城市的“内河”。上海城市中心的概念改变了，相应地，黄浦江的功能也要转变。黄浦江曾经为上海以港兴市作过重大贡献，在航运上发挥巨大功能，担负着全市的运输及生产补给的重任。成为城市的中心河流后，其运输的功能必将有所减弱，而文化、社会功能则迅速凸现出来。黄浦江，对这座城市的居民来说，再也不是“天堑”，而是一条富有灵性的河流，我们对它有精神上的诉求，有文化上的向往，这就是现在大家都在谈论的“人水相亲”、“景观河岸”所蕴涵的内容。
二 黄浦江两岸
1开发背景
2002年1月20日，上海市委、市政府正式提出开展黄浦江两岸地区综合开发工作，开发范围从吴淞口到徐浦大桥的黄浦江两岸共计73.3km²土地，涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、卢湾、闵行、浦东新区7个区，岸线总长85km。
在上海开埠100多年的历史中，中心城区逐步扩大，功能逐渐确实，涉及日显老化，空间极为狭窄。改革开放尤其是20世纪90年代以来，上海加快城市建设步伐，旧城区改造取得了令人瞩目的成就。在这种背景下，到了21世纪伊始，黄浦江两岸反倒成了上海中心城区中旧区最为集中地地区，工业、码头、仓储用地比例高，公共设施缺乏，生活环境质量差，已是大规模旧城改造所剩不多的集中地之一。无论黄浦江在上海人心中占多重的分量，当时的现实是：除了陆家嘴，中心城区的黄浦江两岸都被第二产业占据，这些产业已步入夕阳，失去发展的空间，阻碍市民亲近降水。对于市民来说，一个朴素的需求就是：能走到江畔，能拥有贯通的滨江公共空间。因此，在黄浦江开发之初，满足市民临江活动的需求就被作为衡量开发工作成功与否的基本标准之一。
从当今国际大都市发展的经验来看，有计划地改造城市滨水区，通过水体空间资源、历史资源、文化资源和景观资源的综合开发，恢复滨水空间的魅力，促进城市滨水区由码头、工业区转变为人文、社会、经济多重复合功能的综合开发区，已成为基本趋势。对黄浦江开发来说，让市民亲近江水的改造过程必然伴随着“退二进三”的功能置换、滨江环境的整治、滨江公共空间的建设，整个滨江景观将会逐步优化、人气渐旺。
2 北延伸段结构规划
3 南延伸段结构规划
4 中心段结构规划
5 北外滩总效果图
2 土地置换与使用
土地是黄浦江两岸开发之本，一切建设都建立在具备土地资源的基础上。黄浦江两岸开发区域全是城建成区,有相当比例的用地保持原状不冉开发。实际可供胃换开发的土地有限，是典型的稀缺资源。
据开发之初研究统计，沿江核心地区中可供置换开发的土地涉及中央部委、上海市和7个区的多家企业利益主体多元。体制复杂，土地业主既有市属、区属企事业单位,又有中央在沪机构以及部队。在动迁、置换中难以协调和平衡原有土地使用者的利益，这增大了土地开发的难度。
关于如何“退二”其实本质就是“双赢”。那些在黄浦江边具有相当长历史的企业码头,它们中不乏已经失去生命力亟待关停的个体、但大量的是有生命力而土地级差效应体现不明显,需要置换的,甚至是发展空间过于局促,需要在更广阔的空释放产能的，需要开发者在动迁方式上创新,在功能升级上引导,在提供广阔空间上想办法。比如鼓励企业选择合规划目标的功能回搬,引导北延伸段暂不开发区域的企业引进总部经济,为企业的生产性内容寻找更合适的选址。以耀华皮尔金顿玻璃制品有限公司为例,这是一家大型合资企业原址位于浦东耀华地区，因世博会建设和南延伸段开发需要搬迁。相关部门工作组与企业展开了多次协商,主动提供政策优惠并积极为其寻找新的场址。如今，企业生产部门迁至江苏常熟，不仅扩大了生产规模，还获得未来发展空间，而企业的高端部门则留在了上海,这种产业空间布局的新模式体现了长三角一体化发展的整体趋势。在场址搬迁的过程中，企业获得了新的发展机遇。从而大大提高了企业配合浦江海风的积极性。
完成土地置换之后紧接着的工作就是土地利用，从上海开发的经验教训来看,需要避免的是沿线各区大规模推出土地。造成土地开发和供应节奏的失控正是因为黄浦江的滨江土地是上海仅剩的也是最好的大面积“布料”。在开发中最要紧的是做好土地控制，一方面做好市民急需的公共环境与相关配套的建设，另一方面留出充足的酝酿时间来开展商业性开发。因此，截至2009年10月，黄浦江两岸已经完成和正在推进储备的土地已逾10km²，其中已出让的商业开发土地仅0.46km²，而已经完成和正在推进的岸线功能转换长度约16.8km，滨江公共绿地建设逾2.7km²，另外，结合迎世博600天整治工程,自杨浦大桥至徐汇原上海水泥厂之间34.7km岸线两侧在全面推进城市道路、由政府配套及滨江环境整治工作。
3 历史遗留项目的处理
对历史遗留项目的处理，既不能无视它的历史,又要满足现有规划的目标，比较合适的方式是分类指导对于基本符合规划目标的项目予以原则性认可。同时根据城市设计的要求控制空间形态；对于不符合规划项目进行功能性调整。这当中最困难的是怎样让历史遗留项目承担滨江公共空间建设职能。历史遗留项目大部分都是通过协议划拨的方式取得土地,从公平性角度来说。这些项目享受到了滨江公共空间的环境之利，有义务帮助政府部分承担公共空间建设职能。
黄浦江开发中。以“开发单元”来实现历史遗留项目建设主体的责、权、利相的一致目的对于历史遗留项目集中的控规单元,将经营性项目和非经营性项目适度、合理地组合成若干开发单元,借助开发单元让政府和开发主体共同承担非经营性项目的费用。以浦东上海船厂地区E12控规单元为例，该单元滨江绿地等公益性建设上取得了成功。该项目将开发单元内经营性项目和部分非经营性用地进行捆绑开发，并且要求开发商分担滨江公共绿地和道路建设费用借助经营性项目的分摊收益和政府资金来建设滨江绿地和相关配套设施，在开发单元内部将经营性项目和公益性项目捆绑开发方面实现了较好的结合。
浦江老厂
宝山 虹口 黄浦 卢湾 浦东
1 炮台湾湿地公园 7 北外滩滨江绿地 10 外滩源 15 卢湾南园公园 17 浦东滨江森林公园
2 吴淞客运中心 8 北外滩汇山码头 11 外滩滨水区 18 民生码头
9 国际客运中心 12 外滩交通枢纽 徐汇 19 新华码头
杨浦 13 十六铺旅游中心 16 徐汇区滨江公共空间 20 东方路边浦东海关
3 原国棉17厂 14 复兴码头 21 上海船厂滨江绿地
4 滨江创意园 22 保利广场
5 渔人码头 23 央行总部大楼
6 黄浦码头 24 东昌滨江绿地
三 滨江工业遗产保护与共生
1 空间分布
纵观黄浦江滨江工业遗产的分布，可以找出比较清晰的六个地段，即：江川路地段、世博及其延伸地段、董家渡至十六铺及浦明路地段、外滩地段、北外滩至东外滩及浦东大道地段、浦东大道延伸地段(图3)。一方面，这些地段工业遗产密集，保存相对较好，能够反映黄浦江两岸工业发展的历史变迁；另一方面，六个地段与两岸现有的城市空间结构相吻合，承接性和保护操作性好。
空间分布示意图
2 价值所在
随着上海城市中心功能的高度集中，中心城区的消费成本增大，导致城市中心活力下降，呈现出郊区化的趋势。黄浦江两岸闲置废弃的工业遗产区位优势明显，周边基础设施优良，具有重要的聚集特征，同时，由于废弃的工业用地大大减少了动迁费用，土地成本大大降低。通过对滨江工业遗产的保护再利用，可以缓解密集城市的土地利用强度，减少城市出行距离，节约能源，重新焕发城市中心的活力。
黄浦江两岸丰富多样的滨江工业遗产，是上海港发展历程的见证，是上海近代工业和建筑变迁脉络的见证，反映了中西文化在复杂社会背景下的交流和融合，它同苏州河所形成的“T”字形工业遗产带，构成了上海城市空间结构的典型特征。
从生态意义而言，黄浦江一河两岸的水体资源和低密度的两岸用地对于城市中心的生态系统和区域气候有重要的影响，对于减少城市热岛效应，保持生物链的完整和生物多样性具有重要的意义。同时，优良的生态景观能够创造富有地域特色的城市空间，促进旅游业的发展。
查尔斯*摩尔说过：“滨水地区是一个城市非常珍贵的资源，也是对城市发展富有挑战性的一个机会,它是人们逃离拥挤的、压力锅式的城市生活的机会，也是人们在城市生活中获得呼吸清新空气疆界的机会。” 黄浦江水体的存在对于构建丰富的公共空间具有重要的作用。无论是公园、绿地还是滨水驳岸、亲水平台，水的介入能够为人的活动创造生动的主题和趣味空间，大大提升环境的灵动性和品位。
3 共生策略的实现方式
黄浦江两岸的工业遗产保护并非对一纸空白的蓝图设计，这种共生策略是建立在现有问题和已有成果的基础上的，既包括对现有的滨江工业遗产的现状特征，又包括现有保护实践的评估和改良，还包括对城市区域规划的批判和修改建议以及包括对其他区域新的设计等。实现工业遗产保护和历史文化、经济社会、生态景观和人性空间的共生，在技术手段上，应分成三个层面进行：即城市规划层面、城市设计层面以及工业遗产本体保护层面。这里三个层面的提出，并不是为了建立一种逻辑严密、界限分明的递进式关系。恰恰相反，三个层面之间相互关联、相互影响，更是一种复杂的立体关系。这样提的目的在于建立一种相对清晰的结构，以便能够更加从容的解决共生策略所面对的多种资源配置问题，避免各种关系纠葛不清，缺乏操作性。
滨江功能结构调整及土地利用优化：黄浦江滨江工业遗产的保护再利用，置于上海城市功能结构的前提之下，调整滨水区功能布局和土地利用规划，将其功能置换为新型服务业、景观空间等功能，将生态系统植入城市中心，改善城市中心的景观环境，创造丰富多样的城市中心环境，改善其旅游环境增强对人的吸引力，并审视现有规划与工业遗产保护的矛盾，及时弥补缺陷。
滨江工业遗产保护政策与制度建设：加强工业遗产保护法制建设，进一步登录工业遗产文物保护单位，建立工业遗产历史文化风貌区，并制定相应的保护范围和建设控制地带；明确工业遗产的价值判定标准，并由此建立有效的工业遗产分级保护体系，并确定与之相适应的保护模式。
滨江工业遗产保护政府作用及公众参与：在发挥黄浦江两岸开发办公室的工业遗产保护主体的同时，政府还应大力鼓励私有企业或公司、艺术家等群体的介入，依托他们的力量，鼓励其创造多样化的开发模式，激发工业遗产再利用的经济价值。同时，发挥公众的城市主人翁精神，建立一套可操作的公众参与和监督机制。
四 外滩再造
1规划目标
在设计构思中，针对外滩的特殊情况和限制条件，努力寻求解决问题的良策。我们充分借鉴了国外滨水区建设的经验，汲取了国际方案征集的灵感，形成以下三个设计目标，以充分发挥该地区独一无二的优势：
1） 是秉承“外滩滨水地带是历史建筑配角”的理念，追求整体、简洁、大气的空间形态，力求最大限度地体现外滩地区的历史文化风貌与现代气息，打造上海最经典的滨水城市景观。
2）是集中关注人的活动和观景需求，释放公共活动空间，最大限度地为市民和游客提供优美舒适的公共活动空间。
3）是改善外滩地区的生态环境，优化和整合其公共服务和旅游休闲功能，全面提升外滩品质。
2规划特点
1）．营造活动场所
精心设计公共活动空间，营造氛围，保障安全，最大限度满足人流量对于公共活动和观景的需求。外滩地下通道建成后，地面道路由11车道缩减至4条机动车道和2条备用车道，地面公共活动空间较现状增加约40%。此次设计以不同标高的平台、广场和坡道作为滨水地区整体环境的重点，形成丰富充裕的公共活动空间序列，提高人流容纳量和活动舒适度。
广场
在主要人流交汇处和重要观景点设置广场，以容纳大量人流的停留休憩，并提供举办节庆活动的场所。主要广场有四处：北侧的黄浦公园拆除大门、围墙和零星建筑，以人民英雄纪念碑为核心形成纪念广场，黄浦公园与外滩源绿地同步开放；位于南京路口的陈毅广场将比现状扩大一倍，以陈毅像为中心形成外滩重要的人流集散、观瞻、休闲的纪念广场；在福州路口增设中间层次标高的金融广场，以外滩建筑群中最具标志性的浦发银行和海关为对景，提供观赏历史建筑和举办节庆活动的场所；在延安路口，以气象信号台为中心形成广场，展示外滩历史变迁。
平台
规划对现有防汛空箱顶部平台在局部节点适当放宽，在陈毅广场北侧增设观景平台，平台稍作抬高，提供视野更广阔、更清晰的观赏对岸陆家嘴的场所，可上可坐的台阶、亲切典雅的木质铺砌提供了宜动宜静的驻足休憩空间。 上海外滩滨水区夜景
坡道
九江路和广东路附近设计了两组坡道，分别以中国银行与和平饭店、亚西亚大楼和外滩信号台为对景，形成安全、舒适、自然的高差过渡和富有趣味性的观景走廊，使人在对历史建筑的流连注目中不知不觉走下防汛墙，舒缓的坡度控制（3%～5%）消除了大人流时的安全隐患。
通道
空箱顶、中间层面的广场活动和平台、地面人行道形成三条南北向连续贯通的人行通道，疏解高峰时段的南北向人流，有利于保障活动的安全。三条通道在功能、游览方式、观景特征等方面各有侧重：空箱顶人行流线主要以观赏陆家嘴景观以及外滩历史建筑景观为主；广场—平台流线主要以观赏历史建筑、举行小型庆典活动、人流休憩集散为主；地面人行道主要以过境穿行交通为主。此外还适当加宽中山路东西两侧的人行道，增加紧邻历史建筑界面的活动和观景空间。
2）提高活动可达性
外滩防汛墙达到黄浦江“千年一遇”的防汛标准，顶部与地面有三米多的高差，可达性规划针对不同区段的人流活动特点、景观特征和腹地进深条件，因地制宜地采用多种高差处理方式，如大台阶、坡道、楼梯、垂直绿墙等，并增加垂直交通的密度，提供多重丰富有趣、具有选择性的可达路径，使防汛标高与地面的高差自然过渡。
3）展示历史文化
外滩滨水区设计既要充分展示历史建筑风貌，又要挖掘和延续地区深厚的文化内涵。
场所上，平台、广场、坡道、人行道，形成聚焦外滩历史建筑的丰富观景空间，人们可从不同的位置、角度、高度以不同的方式观赏外滩精美的建筑。新增乔木以落叶树种为主，具有夏日遮阴、冬日观景的季节变化，缓解了原有常绿乔木对历史建筑过多遮挡的问题。
景观要素上，提取外滩历史建筑中所蕴涵的历史古典元素，应用到灯柱、栏杆、铺地、窨井盖等环境设计之中，形成秀美而富有古典韵味的形象氛围，唤回市民的记忆。
外滩滨水区城市设计图
五 结束语
浦江滨水区开发是一个浩大的工程，投入资金多，开发期长。在这个过程中政府的正确定位显得非常重要。随着我国市场经济运行机制的逐步完善，政府的功能也逐渐从经济活动的主导者向市场环境的创造者转变。
以世博会选址的南浦大桥到卢浦大桥为中心 , 从杨浦大桥到徐浦大桥之间的滨江两岸已经发生了巨大变化。过去的黄浦江 , 人们只有走到外滩和小陆家嘴才看得到江水 , 沿江旅游资源堪称贫瘸 , 如今的黄浦江 , 正在向市民靠拢 , 所有成果会随着世博会的举行展示出来 、这种变化还在继续 , 将随着后世博的开发工作进一步推进 , 黄浦江的未来还在明天。
参考文献：
1 《海上论坛———黄浦江与上海城市发展》 朱榕
2 《走向市民黄浦江两岸综合开发历程》 李萱
3 《百年外滩，再塑经典—上海外滩滨水区城市设计暨修建性详细规划》 奚文沁 徐 玮
4 《上海外滩滨水区城市设计暨修建性详细规划》
5 《对上海黄浦江两岸滨水区开发的思考》 陈明欣
6 《百度百科——黄浦江》
2012-4-5
夜游黄浦江散文3
上船后游人们都忙着找位置欣赏美景，我和姐姐却忙着楼上楼下跑着细细观赏船。这艘船共有四层：一层有会议厅，二层有餐厅，三层四层主要是观光厅。船上建筑采用中国传统的亭台楼阁造型，装饰上采用朱红廊柱，雕栏画栋，木雕格门窗，显得古色古香，富丽堂皇，气势宏伟。我和姐姐这坐坐那摸摸东瞧瞧西看看，真不知该怎样表达我们的惊喜。
船上游人很多，也有好多人和我们一样在到处转着欣赏着船的造型和装饰。我们还碰到了许多外国人，姐姐非常激动，执意要和外国人拍照，我们选好了一个漂亮的乌克兰姑娘，用我们仅会的那点外语再加上手势和她交谈。幸运的是她竟然明白了我们的意思爽快地答应了。于是我和姐姐一左一右搂着她的腰留下了那珍贵的照片，圆了姐姐要和外国人合影的梦。我和姐姐兴奋异常，谢过那个乌克兰姑娘赶紧去找妈妈。我们在熙熙攘攘的人群中找了好久终于看到了妈妈和姨姨，她们和好多人一样正靠着围栏在欣赏黄浦江夜景。我们还没来得及抓稳栏杆，突然船身摇晃起来，立即招来一阵阵惊呼，我和姐姐也被摔了出去，跌坐在地板上，姐姐还差点撞到柱子上。妈妈和姨姨急忙跑过来把我们扶起，原来游艇来到了拐弯处。转过了弯，游艇又平稳的行驶在江面上。
阵阵凉风迎面扑来，吹走了夏日的闷热，也驱散了我和姐姐刚受的惊惧。我们也开始欣赏起了黄浦江畔那美丽的夜景。低头看，江面上风平浪静，波光粼粼，一艘艘漂亮的游艇穿梭其间，两岸的高楼大厦，五彩灯光尽映在江中，使江面上也成了一幅美丽的画。极目远眺，外滩上风格迥异错落有致的建筑群一一映入眼帘，一边是老上海的万国建筑博览馆，一边是新上海的东方明珠塔、金茂大厦、环球金融中心······那高耸精美的建筑群配上那五彩缤纷的美丽灯光，真好似船在江中走，人在画中游。
50分钟转瞬即逝，我还陶醉在黄浦江那美丽的夜景中，可观光行程却已经结束了。我恋恋不舍地下了船，不断地回味着乘船观光的愉悦。
夜游黄浦江散文4
夜游黄浦江作文800字
我坐过人工湖小巧别致的游船，坐过西湖上能遮风挡雨的观光船，坐过世博园里方便轻巧的轮渡······我最难忘的还是那次夜游黄浦江时坐过的豪华游艇“浦江游览一号”了。
世博会期间妈妈带我去参观了世博园，早就听人说大上海的夜景美轮美奂，于是晚上妈妈就顺便带我去黄浦江观赏上海的夜景。因为我们这一批孩子比较多，导游就为我们精心选定了“浦江游览一号”，据说它是最豪华最大的。那天想坐这艘船的人很多，等了一两个小时才轮到我们上船。
这艘船真是豪华雄伟，远远超出我的想象。船两侧是由金色双龙装饰，所以又称龙船。两只龙头高高昂起，很是威武，金龙鳞片用薄铜片制成，在灯光的照耀下熠熠生辉，活灵活现。船身长57米，宽17米，高28米。我还没来得及细细欣赏就被人挤进了船舱，一声汽笛长鸣，船要起航了。
上船后游人们都忙着找位置欣赏美景，我和姐姐却忙着楼上楼下跑着细细观赏船。这艘船共有四层：一层有会议厅，二层有餐厅，三层四层主要是观光厅。船上建筑采用中国传统的亭台楼阁造型，装饰上采用朱红廊柱，雕栏画栋，木雕格门窗，显得古色古香，富丽堂皇，气势宏伟。我和姐姐这坐坐那摸摸东瞧瞧西看看，真不知该怎样表达我们的惊喜。
船上游人很多，也有好多人和我们一样在到处转着欣赏着船的造型和装饰。我们还碰到了许多外国人，姐姐非常激动，执意要和外国人拍照，我们选好了一个漂亮的乌克兰姑娘，用我们仅会的那点外语再加上手势和她交谈。幸运的是她竟然明白了我们的意思爽快地答应了。于是我和姐姐一左一右搂着她的腰留下了那珍贵的照片，圆了姐姐要和外国人合影的梦。我和姐姐兴奋异常，谢过那个乌克兰姑娘赶紧去找妈妈。我们在熙熙攘攘的人群中找了好久终于看到了妈妈和姨姨，她们和好多人一样正靠着围栏在欣赏黄浦江夜景。我们还没来得及抓稳栏杆，突然船身摇晃起来，立即招来一阵阵惊呼，我和姐姐也被摔了出去，跌坐在地板上，姐姐还差点撞到柱子上。妈妈和姨姨急忙跑过来把我们扶起，原来游艇来到了拐弯处。转过了弯，游艇又平稳的行驶在江面上。
阵阵凉风迎面扑来，吹走了夏日的闷热，也驱散了我和姐姐刚受的惊惧。我们也开始欣赏起了黄浦江畔那美丽的夜景。低头看，江面上风平浪静，波光粼粼，一艘艘漂亮的游艇穿梭其间，两岸的高楼大厦，五彩灯光尽映在江中，使江面上也成了一幅美丽的画。极目远眺，外滩上风格迥异错落有致的建筑群一一映入眼帘，一边是老上海的万国建筑博览馆，一边是新上海的东方明珠塔、金茂大厦、环球金融中心······那高耸精美的建筑群配上那五彩缤纷的美丽灯光，真好似船在江中走，人在画中游。
50分钟转瞬即逝，我还陶醉在黄浦江那美丽的夜景中，可观光行程却已经结束了。我恋恋不舍地下了船，不断地回味着乘船观光的愉悦。
上海之行(三)-----夜游黄浦江 王琳熹 黄浦江，是上海境内的长江支流黄浦江的名字，黄浦江是上海的代表，提到上海就不能不提黄浦江。今天晚上，我和爸爸妈妈从上海科技馆参观完以后，马上坐地铁到世博源梅赛德斯奔驰中心坐轮船夜游。我们在售票处买完三张浦江精华游后，就登上名信号游轮，开始了夜游浦江之旅。这艘船分为三层，我们在一楼船舱上找了个位子坐了下来，等待开船。十分钟后，“呜……”一声长鸣，游船缓缓地行驶起来，我这才看见有一个专为摩尔庄园搭建的台子，看来是要表演节目呀！我看了一会儿节目，就同爸爸妈妈到三楼去观看夜景。爸爸挑来挑去，终于找到一个位置又好、人又少的地方，我们便赶紧拍照留念。 照完相，我开始向四周眺望，观看黄浦江美丽动人的景色。我们的船经过了金茂大厦—东方明珠——外白渡桥—和平饭店—外滩—老码头—南浦大桥—卢浦大桥等。四周有许多高楼大厦，都屹立在那里，看守自己的岗位。黄浦江的景色真美呀，我不禁震撼起来，快达到了忘我的境界。白天不怎么好看的东方明珠电视塔，晚上也与金茂大厦比起美来，它的全身发出耀眼的色彩，粉色颜色也变得亮晶晶的，就连我都羡慕它了。还有许多高楼大厦倒映在江面上，看着银光闪闪，十分动人；它们的塔顶也样式多样，有的像钟楼、还有的塔顶尖尖的，真是漂亮极了！ 看了一会儿，很多人也都入舱了，于是我和爸爸妈妈也回到船舱里吃些东西，休息休息。很快，这次旅行就要结束了，我们也陆陆续续下了船，回到宾馆休息。黄浦江的景色真美啊，希望下次我还能来这里看夜景！
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